Hvert år antall omkomne øker med rundt tre hundre
'Skader forårsaket av trafikkulykker står rett bak som er forårsaket av krig, sa Oberst Tran Dao, trafikk direktør for Hanoi Politiet, på en nylig seminar om den dramatiske økningen i trafikken dødsulykkerI henhold til Dao, i de siste sju årene flytte trafikken i Vietnam har stått for over dødsfall og, skader. I de første fem månedene av dette året alene, personer ble drept og, skadet. Ennå i dag Hanoi tetthet av biler er blant de laveste i verden, som er landets generelt.
I disse dager er sannsynligvis twilight en tid nesten uten trafikk, hvor man kunne tenke seg at hvis folk flest kjørte i henhold til grunnleggende prinsipper, følelsen av denne byen på tre millioner kan være at i en landsby.
I stedet, som oberst underforstått, er det ofte ligner en krig-sone.
Motorsykler dele veiene med syv andre vanlige typer veitrafikk, inkludert okser og fotgjengere, som ikke kan innpasses med smale fortau atskilt fra gatene ved et system av åpen kloakk. Men problemet blir klarere og klarere til noen driver på ett avgjørende øyeblikk: kryss.
Når motivet trafikk som oppstår i et rom av ikke-Vietnamesisk bor i Hanoi, som det nødvendigvis ikke er det ellers intelligente deltakere som tilbyr,"Vietnamesisk har en medfødt sans for trafikk.
De trenger faktisk ikke slå sine hode til å se begge veier, men flyten, hvis du ser nøye, er ikke i motsetning til en grasiøs dans. Denne reporteren så nøye skjæringspunktet med Hang Gai og hung Hom, som ligger i byens gamle kvarter, som sykler og motorsykler kontinuerlig kolliderte med hverandre, før du fortsetter. En komplett mangel på kapasitet skilt eller lamper, i kombinasjon med atferd som er i strid med trafikk for, bidrar til å forklare de triste statistikken. Kjørevaner og at de er konsistente, er å gjøre en venstre sving fra høyre side av banen, veving, fart, bruk av høye bjelker i tung trafikk, trafikk inn uten å se første, passerer på venstre og kjører på feil side av veien. Fortalte om en Hanoi-basert advokat som kjører en bil, 'Tre andre biler og mine kom til en rundkjøring sement rundkjøring på samme tid og blokkert hverandre. For ti minutter, ingen flyttet.
femti (per innbygger årlig inntekt: dollar)
Jeg satt og leste avisen. trafikkulykker, var forårsaket av 'folks subjektive sensibilitet, inkludert tretti-to av fart, tjue-ni av feil og slå pasninger, og. tre av fulle sjåfører Dao bemerker at"en mangel på trafikk disiplin og law-breaking i samfunnet øker dag for dag. Lov om Trafikk For bestått av statsministeren i var ment å gi en løsning, men et problem kan være at noen mennesker synes å vite dens innhold, som boksen på side tjue-åtte illustrerer. Mulige unntak er de i landet som frivillig har kjøpt det fra en regjering bokhandel for dollar.
Kjøring klasser og omfattende kjøring eksamener har ennå ikke innført.
Likevel er det over motorsykler og rundt. biler på Hanoi veier, og mer enn dobbelt så mye som i Ho Chi Minh-Byen.
Dao tyder på at massemediene skal ta over og trafikkreglene bør bli et fag i videregående skoler, som er vanlig i andre land.
Han bemerket at folk bør bruke hjelm, som de fleste trafikk dødsfall er forårsaket av 'døden fra en knust skalle. Dao anbefales også at sement veien fortauskanter bør erstattes med fortau belagt med et mykt materiale. Men bare av strenge utvikling og håndheving av trafikkreglene, konkluderte han med, kan den veier sikrere. Landets gamle, smale gater er ikke beregnet for dagens befolkning, og noen ganger andre infrastruktur feilene dukker opp. I juni drivere i Hanoi Dong Da-distriktet ble møtt med en møtende kumlokk, som avsluttes med en kolonne av gjørme og røyk utvist av en kloakk viktigste pause. Tilbud om hjelp har kommet fra flere utenlandske hjørner. I forberedelsene til November 'Francophone Summit, den franske regjeringen finansiert en fransk fast installasjon av tretti-fem trafikklys og en trafikk kommandosenter for det lokale politiet i Hanoi. Verdensbanken har også foreslått en dollar på ti millioner trafikk forbedring prosjekt som ville endre rekkefølgen på trafikken i Hanoi og HCMC. Selv om godkjent av Departementet for Transport i året siden, og har siden blitt sendt til Prime Minister s Office, hvor det venter sin endelige godkjenning. I mellomtiden, bildet blir verre. Så hva slags person eier en bil i Vietnam.
Det er flere umiddelbar kvalifikasjoner.
Første, du må ha en sjåfør, helst en som kan håndtere trafikken og, selvfølgelig, stå ved siden av bilen når du går til dine avtaler. Og mens du sover, med mindre din villa eller leilighet bygning som skjer til å omfatte en innkjørsel. I henhold til Hanoi Folk' Committee, parkering-systemet i dag møter. tolv av byens behov, på, kvadratmeter. Ved, anslår de, byen vil kreve. fem millioner kvadratmeter av parkeringsplass. Edgar Chiongbian, styremedlem i BMW s virksomhet i Vietnam, theorizes at denne saken bør tas opp med Vietnamesiske arkitekter og byplanleggere. 'Gir rom for en parkeringsplass. han sa 'Minst i nabolaget. Over natten, du vil ha et scenario hvor du kan parkere bilen og gå hjem. Nesten ingen Vietnamesisk hus har garasjer. Noen bilprodusentene tyder på at flere biler betyr færre ulykker. Biler, argumentet går, fortrenge andre mer farlige former for transport som sykler og motorsykler. Og du trenger ikke en hjelm til å holde skull intakt. Ennå en runde på byen gater utfordringer de argumenter, i hvert fall på kort sikt. En leder i Vietnam for å markedsføre en av verdens mest godt konstruert luksusbiler, eier en selv, men tør ikke kjøre den på gatene i Hanoi."Kan ikke gjøre noe med det her, han beklager. The New York Times og the Washington Post har både publiserte historier om Grieg Kraft, en Amerikaner som bor i Vietnam som er å fremme bruken av mc-hjelmer det. Kraft har utviklet et godt ventilert design for en scooter hjelm, og de vil bli produsert lokalt av non-profit-Asia skadeforebygging Foundation. Kraft notater for journalister at færre enn tre prosent av de Vietnamesiske motorsykkel eller scooter ryttere bruk hjelm. På en gjennomsnittlig dag tjue-fem ryttere er drept og over femti andre lider hjerneskade eller andre permanente funksjonshemminger det, selv om landet har bare, fem hundre miles fra asfalterte veier. Deres skader absorbere mer enn prosent av urbane sykehus budsjetter, noe som nødvendiggjør bruk av gamle krigstid triage system. Usas Ambassadør Pete Peterson har også fått inn skadeforebygging problemer, og har blitt oppfordret Regjeringen til Vietnam for å gjennomføre tiltak for å redusere motorsykkel og motor sykkel skader. Rapportert grunner til motstand mot å bruke hjelm inkluderer kost og mote problemer, pluss varme oppbygging av ikke-ventilert hjelm i Vietnam klima. Kraft er non-profit, vil produsere lette, ventilert hjelm for under dollar. Han håper å produsere to millioner hjelmer per år, og har bidrag fra Ford, American International Group og Amerikansk President Linjer for dollar, av dollar fem millioner hovedstad han trenger. Nguyen manhattan, ne Hang, nestleder av veitransport Administrasjon av Vietnam, ble sitert som å si at å redusere trafikk-relaterte dødsfall var en ledende prioritert av regjeringen i år. En lov som krever nå motorsykkel ryttere til å bruke hjelm på noen motorveier rundt de store byene, og vil bli utvidet til de fleste byens gater i.
Desember, markerte et historisk dag for Vietnam og for trafikksikkerheten tiltak over hele verden.
Sist lørdag, gjennomføring dato av landets obligatorisk hjelm lov, nesten hundre av Vietnams motorsykkel brukere venstre hjem hjelm.
Det var et utrolig syn med en nesten umiddelbar effekt.
Store sykehus rapportere antall pasienter innlagt for traumatiske hjerneskader i to dager etter at loven er lovfesting var mye lavere enn på forrige helgene. I Ho Chi Minh-Byen alene, alvorlig trafikkulykke skader falt med nesten femti prosent sammenlignet med pre-hjelm helgene. Denne utrolige suksess kommer på hælene av ni år med dedikert lobbyvirksomhet og program arbeid av Asia skadeforebygging Foundation (AIPF). Siden har vi arbeidet hardt for å få til denne nye loven og, på samme tid, kan du utvikle et miljø i trafikken bevissthet og hjelm aksept i Vietnam og andre Sørøst-Asiatiske land. Dette arbeidet har omfattet et bredt spekter av programmer: Dette mangesidig tilnærming til utvikling av effektive trafikksikkerhet, tiltak og lover tilbyr mange erfaringer og eksempler for å utvikle land over hele verden. Samarbeid og støtte vi har fått fra et bredt spekter av ideelle, profitt, offentlige og FRIVILLIGE organisasjoner har vært uvurderlig for dette arbeidet, spesielt Atlantic Philanthropies, SOM, FIA Foundation, GRSP GRSi og UNRSC og mer nylig, det Kongelige danske Ambassaden i Hanoi, den AMERIKANSKE Ambassaden i Hanoi, AusAid, ADB, WB, Intel Vietnam og Michelin HAVET.
Mange, mange andre har også bidratt med for mange å erkjenne her, men takk til dere alle.
Dele med oss den glede å vite at titusener av i hovedsak unge mennesker nå vil overleve krasjer på grunn av vår kollektive innsats. Hva bedre Julegave enn dette. Selv med denne enorme prestasjon, men arbeidet er langt fra ferdig. Erfaring fra andre land viser at overholdelse priser for hjelm lover kan falle dramatisk i påfølgende månedene og årene. Dråper i tjue-fire syv samsvar allerede har dukket opp som et problem, med det store flertallet av overgrepene skjer på kveldstid. De fleste post-desember femten hjerneskader har vært blant førere som ikke bruker hjelm hadde dem feil, eller var iført dårlig kvalitet hjelmer. Med dette i tankene, AIPF og andre organisasjoner"arbeid er mer viktig enn noen gang. Det er viktig at vi ikke bli lullet inn i en falsk følelse av sikkerhet, Selv om konstant og riktig motorsykkel hjelm bruk er viktig, må vi ikke glemme andre kritiske områder i utvikling av Vietnams trafikksikkerheten. Ruspåvirket kjøring, anti-fart, og pro-bilbelte tiltak, utvidet trafikk sikkerhet utdanningsprogram, og selv anstrengelser for en landsomfattende sykkel hjelm lov er alle på horisonten. Den siste dramatiske suksess av Vietnams nye motorsykkel hjelm loven har vært intet mindre enn mirakuløst. På grunn av vår kollektive innsats, trafikk-sikkerhet er et av de mest synlige problemer i landet i dag.
Vi kan ikke la denne betydningsfulle muligheten slippe unna.
Med din fortsatte støtte, vi vil jobbe for en tryggere og mer velstående Vietnam og streber etter å eksportere denne modellen til andre motorizing landene i regionen.
