Kommer i kraft fra juli, sjølovens av Vietnam, som ble vedtatt av nasjonalforsamlingen i November, er forventet å gi et nytt moment til landets maritime sektor i tråd med internasjonale forpliktelserTrådte i kraft fra juli, sjølovens av Vietnam, som ble vedtatt av nasjonalforsamlingen i November, er forventet å gi et nytt moment til landets maritime sektor i tråd med internasjonale forpliktelser. Bestående av tjue kapitler og artikler, Koden regulerer maritime aktiviteter av både Vietnamesisk og utenlandske organisasjoner og enkeltpersoner i Vietnam. Det er også stiller krav til den statlige forvaltningen av maritime aktiviteter og bruk av sjøgående skip for økonomisk, kulturell, sosial, idrett, offentlig-plikt og vitenskapelige forskningsformål. Staten vil gi prioritet til utvikling av maritim infrastruktur anlegg gjennom seaport planlegging og tiltrekning av investeringer hovedstaden for bygging og kommersiell drift av slike anlegg.
Det vil også tilby fortrinnsrett skattesatser og myke lån for å investere i utviklingen av det Vietnamesiske flåter og i shippingvirksomhet.
Prioritet vil bli gitt til utvikling av menneskelige ressurser for maritime aktiviteter for å møte nasjonale og internasjonale krav. Staten oppfordrer også alle organisasjoner og enkeltpersoner til å utvikle frakt flåter, havner og shipping industrien, til å delta i å gi maritime tjenester, og til å utføre andre maritime aktiviteter på en lovlig måte. Søk og Redning av Skip SAR- av Nha Trang Marine Rescue Coordination Center februar sytten slep et fiske skip i nød på havet for å Nha Trang city, Khanh Hoa provinsen Foto: VNA Koden har et nytt kapittel på maritim sikkerhet og sikkerhet og miljøvern. Kapittel V foreskriver maritime safety og security, marine søk og redning, omfang vern av maritime fasiliteter og oppgjør av hendelser, og miljøvern i maritime aktiviteter. Spesielt, Vietnamesisk sjøgående skip kan operere i henhold til registrerte hensikt bare når deres strukturer, utstyr, sertifikater og dokumenter, bemanning og faglig kompetanse av sine mannskaper i samsvar med Vietnamesisk lov og avtaler som Vietnam er en eøs-stat. Utenlandske sjøgående skip som drives av kjernekraft og skip som bærer radioaktive stoffer kan ikke inn i Vietnams seaport farvann, indre farvann eller territorielle hav med mindre de får innreise tillatelse fra statsministeren. Når du bruker i Vietnam seaport vann og hav, sjøgående skip som frakter olje, oljeprodukter og annen farlig last må være dekket av forurensning ansvarsforsikring. Organisasjoner og enkeltpersoner som opererer i Vietnamesisk havner og hav må være i samsvar med Vietnamesisk lov og avtaler som Vietnam er en eøs-stat om maritime safety og security, arbeids-og miljøvern.
Registrering og kjøp og salg av sjøgående skip som er angitt i en detaljert og transparent måte.
For et sjøgående skip som eies av et utenlandsk organisasjon eller person, registrering kan omfatte registrering av flygende den Vietnamesiske flagget og registrering av eierskap av slike skip eller bare registrering av flygende den Vietnamesiske flagget. Men Koden understreker skipet vil bli registrert i Vietnam National Register over Skip bare dersom det oppfyller alle vilkårene fastsatt av Koden. I tillegg, utenlandske sjøgående skip chartret av Vietnamesisk organisasjoner eller enkeltpersoner i form av bareboat-charter-eller-leie-kjøp kan være registrert for å fly den Vietnamesiske flagget. For å sikre publisitet og åpenhet og hindre tap for redere, fristen for midlertidig forvaring av sjøgående skip som er angitt i Koden.
Merkbart, crewman pass er ikke lenger nødvendig for å redusere personlige papirer for dem som arbeider på internasjonale ruter.
Den administrative godkjenning for navn på sjøgående skip, havner, offshore olje-og gass-porter, bryggene, brygger, pontoon kaier og vann soner og områder er også avskaffet. Dette navngi nå bare trenger å overholde prinsippene fastsatt i Koden Dessuten Koden reviderer bestemmelser om towage av sjøgående skip, maritime seilaser, sjøgående skip riving, gjenvinning av sunkne eiendom, avhending av farlig sunkne eiendom, etc. Nye bestemmelser er klare og detaljerte i tråd med internasjonale avtaler og praksis.
Det som kreves av Koden, nybygde skip og havner under bygging må ha miljøvern fasiliteter og utstyr i henhold til forskrifter, samt planer for svar til oljesøl. Havnene må ha planer og tiltak for å motta og kast avfall fra sjøgående skip Koden understreker at maritim virksomhet må beskytte interesser, suverenitet, suverene rettigheter og jurisdiksjon av den Sosialistiske Republikken Vietnam.
